Pirmā gāzes / elektriskā hibrīda transportlīdzeklis tika izdomāts 1900. gadā

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Lai gan hibrīdu un elektromobiļu automobiļi bieži tiek reklamēti kā plašsaziņas līdzekļu un automobiļu kompānijas kā nākotnes vilnis, patiesībā mēs esam tikai vienkārši mainījuši pagātnes vilni ar jaunām tehnoloģijām.

Pirms gāzes automašīnām valdīja ceļa, vispirms tvaicēja, tad elektriskie automobiļi bija ķēniņi, un daži ražotāji arī nāca klajā ar hibrīda gāzes / elektriskajiem automobiļiem, lai apietu ierobežoto diapazonu un elektrisko transportlīdzekļu lielo svaru no lielā vajadzīgo akumulatoru skaita. Papildus problēmām, kas saistītas ar kāpšanu pa kalniem un tamlīdzīgiem līdzekļiem, šis lielais ķermeņa svars īpaši izraisīja problēmas riepām, kuras joprojām izmantoja mīksta balta gumija bez oglekļa, lai būtiski palielinātu riepu noteiktas vēlamās īpašības baltajām riepām. (vairāk par šo šeit)

Ievadiet Austrijas Ferdinandu Porsche. Porsche bija maz formāla inženierzinātņu apmācība ārpus apmeklēšanas gadījuma rakstura klasēs Reihenbergas Imperiālajā tehnikumā un vēlāk sēdēja dažās nodarbībās Vīnē pēc tam, kad viņš strādāja pie Béla Egger Electrical Company.

Šī formālās apmācības trūkums neliecināja, ka viņš no "System Lohner-Porsche" projektēšanas izveidoja 23 gadu vecumu 1898. gadā. Šī automašīna būtu ne tikai pasaulē pirmais priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis, bet arī būtu pamats pasaules pirmais gāzes / elektriskais hibrīds. Lohner-Porsche bija divi riteņu elektromotori, un to darbināja no borta baterijām. Viņi vēlāk pievienoja vēl divus riteņu motorus, padarot to par vienu no pirmajiem četru riteņu piedziņas automobiļiem un pirmo reizi aprīkotu četru riteņu bremžu sistēmu.

Tā kā motori riteņu pagriešanai, ja tie ir iegremdēti priekšējo riteņu rumbas paši, tas būtiski palielināja sistēmas efektivitāti, samazinot mehānisko berzi, tādējādi novēršot nepieciešamību pēc pārnesumkārbas, sajūga, piedziņas vārpstas utt.

Porsche seko Lohner-Porsche ar pasaulē pirmo, pilnībā funkcionālo gāzes / elektrisko hibrīda transportlīdzekli, Semper Vivus ("Always Alive"). Kā jau minēts, šī automašīna tika balstīta uz Lohner-Porsche automašīnas dizainu, bet samazināja akumulatora elementu skaitu no 74 līdz 44 un pievienoja divus iekšējos De-Dion-Bouton 2.5 HP iekšdedzes dzinējus, lai darbinātu divus ģeneratorus, kopumā ražojot 3,68 kW.

Šī pirmā hibrīda automašīnas sistēma darbojās, ja ģeneratori elektroenerģiju tieši sūta elektromotoriem, ar jebkuru lieko svaru, ko izmanto, lai uzlādētu baterijas. Šī automašīna arī bija spējīga darboties tieši pie baterijām, kad izslēgtie iekšdedzes dzinēji tika izslēgti, ja vadītājs to izvēlējās.

Vēl viena inovācija ar Semper Vivus bija tā, ka elektromotorus varēja iedarbināt ar gāzi darbināmiem motoriem, vienkārši mainot polaritāti un izslēdzot baterijas pāris sekundes atpakaļgaitā. Alternatīvi ar gāzi darbināmiem motoriem var iedarbināt "normālu" ceļu, tos manuāli regulējot.

Semper Vivus joprojām bija dažas problēmas. Tas bija diezgan kaili kauli, tostarp ar gāzēm darbināmu dzinēju iedarbību, triecieniem uz aizmugures ass un cīņai ar netīrumu problēmu, kas nepārtraukti tika izmesti dažādās sistēmas daļās, kas bieži vien noveda pie tā, ka tā īslaicīgi sadalās. Papildus tam tas patiešām neatrisināja svara problēmu, jo tas bija 70 kg smagāks par sākotnējo Lohner-Porsche, neraugoties uz būtisku bateriju samazinājumu. Tomēr tiek prognozēts, ka Semper Vivus ir sasniedzis maksimālo ātrumu 22 mph ar apmēram 124 kilometru attālumu no pilnas tvertnes, un abas šīs dienas bija ļoti labas.

1901. gadā Porsche sekoja Semper Vivus ar ražošanu spējīgu hibrīdu, Lohner-Porsche Mixte. The Mixte krasi samazināja akumulatora elementu skaitu un ieviesa daudz spēcīgāku motoru (25 zs), kā arī daudzus citus būtiskus uzlabojumus. Starp tās dažādajiem sasniegumiem, Mixte uzvarēja Exelberg rallija 1901. gadā (pats Porsche brauca pie šī rallija.) Un tas izlauza Austrijas ātruma rekordu ar maksimālo ātrumu 60 km / h (37,2 mph) un vēlāk četriem riteņu versija varēja sasniegt 112,6 km / h (70 jūdzes stundā).

Citi uzlabojumi tika veikti Mixte, un daudzi citi hibrīdu automobiļi tika drīz izstrādāti dažādiem ražotājiem, ar tūkstošiem gāzes / elektriskajiem hibrīdiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas tiek pārdoti visā pasaulē, līdz Henry Ford un dažādi citi faktori sāka darboties.

Daļēji pateicoties viņa novatoriskajai montāžas līnijas konstrukcijai, Henrijs Fordu līdz 1915. gadam spēja piedāvāt savas automašīnas par bāzes cenu aptuveni 500 ASV dolāru apmērā gabalam (kas atbilst aptuveni 10 000 USD šodien), kas padarīja viņa automašīnas par pieejamām pat tiem, kas nav bagāti. Savukārt vidējā elektriskā automobiļa cena tajā laikā nepārtraukti pieauga līdz apmēram 1700 USD, un hibrīdi parasti bija daudz vairāk nekā tas. Tas bija arī aptuveni tajā pašā laikā jēlnaftas tika atklāts Teksasā un Oklahomā, kas krasi samazināja izmaksas par benzīnu, lai tas tagad ir atļauties vidējiem patērētājiem. Arī Charles Kettering izgudroja elektrisko starteri, kas likvidēja vajadzību pēc rokas ar kloķvārpstu dzinējiem. Ceļi sāka paplašināties, veicinot vajadzību pēc lielāka diapazona, nekā vien elektriski vienlaikus. Tas bija ne tikai atkarībā no diapazona faktora, bet arī tāpēc, ka benzīna automobiļi tagad kļuva ievērojami straujāki nekā elektriskie automobiļi. Hibrīdi varētu aptvert attālumu, un daži bija diezgan ātri, bet tie bija daudz dārgāki nekā viņu ne-hibrīda gāzes motora kolēģi.

Tādējādi līdz 1935. gadam elektriskie un hibrīdie automobiļi bija oficiāli komatēti, un tie nebūtu atdzīvināti līdz pat 60. gadu beigām un tad vēl neveiksmīgi, līdz pēdējās desmitgades laikā parādījās daudzsološas dzīves pazīmes.

Ja jums patiks šis raksts un tālāk sniegtie Bonusa fakti, jūs varētu arī vēlēties:

• Robert Downey Jr modelējis viņa Tony Stark attēlojumu. Elon Musks, viens no Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City un SpaceX dibinātājiem
• Lamborghini automašīnas bija Tractor Company īpašnieka rezultāts, kuru apvainoja Ferrari dibinātājs
• Kāpēc daži cilvēki brauc pa labi un daži pa kreisi
• 1899. gadā deviņdesmit procenti no Ņujorkas taksometru kastes bija elektriskie transportlīdzekļi

Bonus fakti:

• Pirmais ātruma pārsniegšanas pārkāpums ASV tika izdarīts Ņujorkas pilsētas taksometra vadītāja Jēkabs Vācietis elektriskajā automašīnā 1899. gada 20. maijā. Vācietis bija braucis ar savu taksometru 12 stundu garumā lejup pa Lexingtonas ielu Manhetenā. Tajā laikā, pagriežot, ātruma ierobežojums bija 8 jūdzes stundā taisnā ceļā un 4 jūdzes stundā. Policijas darbiniekam velosipēdā tika novērots 26 gadus vecais Vācijas ātruma pārsniegums, viņš tūlīt viņu arestēja un ieslodzīja Austrumu 22. ielas staciju mājā.
• Kamēr vāciete bija pirmā persona ASV, kuru norādīja par ātruma pārsniegšanu, viņš nebija pirmais, kurš saņēma ātruma pārsniegšanas biļeti Amerikas Savienotajās Valstīs. Šis gods devies Džordžijas Džeimsa Džeimsa Harija Miersa (Harry Myers) 1904. gadā. Mr Myers arī devās uz 12 jūdzēm stundā, kad policija novēroja ātruma pārsniegšanu. Savā gadījumā viņš tomēr netika apcietināts, bet tikko izsniedza biļeti.
• Tiek uzskatīts, ka pirmā pazīstamā ātruma pārsniegšana jebkurā vietā Lielbritānijā notika 1896. gada 28. janvārī, aptuveni trīs gadus pirms Jēkaba Vācijas apcietināšanas par ātruma pārsniegšanu. Šo pārkāpumu izdarīja Walter Arnold no East Peckham, Kent. Arnolds brauca 2 mph zonā (jā, 2 mph) un dodas brauciena laikā 8 mph. Sods, ko viņš saņēma, bija 1 šiliņš.
• Kamēr cilvēki ir piedzēries, "zirgi, zirgi / kamieļi utt.", Iespējams, tik ilgi, kamēr cilvēks ir dzerējis alkoholu, pirmais arestēts par piedzimšanu braukšanas laikā bija Londonas kabriolets Džordžs Smits. 1897.gada 10.septembrī apreibinātais Smits crash viņa taksometru ēkas sānos un drīz tika citēts par piedzēries braukšanu, par ko viņam tika uzlikts naudas sods 25 shillings par.
• Piedzētais braukšanas aizliegums Amerikas Savienotajās Valstīs nebija tehniski nelikumīgs līdz 1910. gadam, kad Ņujorks kļuva par pirmo likumu par transportlīdzekļa vadīšanu alkohola reibumā.
• Ļoti īsi pēc tam, kad Porsche izlaida pasaulē pirmo hibrīdtransportlīdzekli, Beļģijas automobiļu ražotājs Pieper ieviesa visticamāko pasaules otro hibrīdmetālu, kas arī tika izgatavots 1900. gadā. Šis hibrīds nebija tikpat iespaidīgs inovatīvu iezīmju ziņā, kā Semper Vivus. Pieper galvenokārt izmantoja 3,5 zs dzinēju, lai brauktu apkārt, bet, ja automašīnai vajadzēja lielāku jaudu, piemēram, kāpt kalnā, elektromotors sāka darboties, lai palīdzētu iekšdedzes motoram. Ja papildu jauda nebija nepieciešama, elektromotors darbosies kā ģenerators, lai atkārtoti uzlādētu baterijas, izmantojot automašīnas kustību, lai ieslēgtu elektromotoru.
• NASA pētīja Lohner-Porsche automašīnas dizainu kā pamatu konkrētām Lunar Rover iezīmēm.
• Viena agri - dažāda veida Hibrīds bija The Woods Interurban. Tas bija automašīna, kas aizbēga no gāzes vai elektrības atkarībā no jūsu vajadzībām tajā laikā. Tas, kas padarīja šo hibrīdu atšķirīgu no daudziem citiem, bija tāds, ka pats dzinējs tika izveidots tā, lai to viegli varētu nomainīt (tos reklamē mazāk par 15 minūtēm). Atkarībā no jūsu braukšanas vajadzībām, jums ir vai nu elektromotors, vai arī nomainīt to par gāzes motoru.
• 1900. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs, no visiem šogad ražotajiem automobiļiem, no tiem 1681 bija tvaika dzinēji, kam seko elektriskā automašīna ar 1,575. Trešajā vietā ar labu peļņu bija benzīna mašīnas, kuru skaits bija tikai 936 gadā.
• Neskatoties uz tvaika automobiļiem, kas nojauca elektriskajām automašīnām, saskaņā ar pētījumu, kas tika veikts 1900. gada nacionālajā automobiļu izstādē, cilvēki ļoti iecienījuši elektromobiļus, jo tie bija klusi un viegli lietojami, salīdzinot tos ar gāzes un tvaika transportlīdzekļiem. Steam bija otrās vietas ieguvējs, jo parasti gāze nebija patīkama, pateicoties ārkārtējam trokšņa līmenim, kas radīja troksni, kā arī bīstamu izplūdes gāzu un bīstamību, kas bija raksturīga motora iedarbināšanai ar rokām (tas bija pirms elektriskā startera).
• 1825. gadā Goldsworthy Gurney izgudroja vienu no labākajām tvaika automašīnām. Šī automašīna vadīja desmit stundu braucienu, kas aptvēra iespaidīgu laiku - 85 jūdzes. Tas ir vēl iespaidīgāks, ņemot vērā ceļu stāvokli tajā laikā, kad vidēji 8,5 jūdzes stundā bija jābūt diezgan jarring uz automašīnas.

• 

• Dr Victor Wouk un Charlie Rosen 1974.gadā izgudroja gāzes / elektrisko hibrīdu automašīnu ar prototipu, kas tika uzbūvēts no Buick Skylark, ka tajā laikā apmēram divkāršojās gāzes nobraukums no vidējās automašīnas uz ceļa tajā laikā Amerikas Savienotajās Valstīs. Tā arī izpildīja ASV Vides aizsardzības aģentūras stingras vadlīnijas saskaņā ar likumu "Clean Air Act", kas paredz ogļūdeņražu un oglekļa monoksīda emisijas samazināšanu par 90%. Taču, pateicoties ievērojamam EPA birokrāta Eric Stork centieniem un ietekmei, šī automašīna nekad neredzēja dienas gaismu, neskatoties uz Storku, vienojoties, ka viņi gribētu virzīties uz priekšu ar hibrīda dizainu, ja tas tiktu pagājis. (Viņš bija pārliecināts, ka tas nenotiks, turklāt viņam vajadzēja būt spiestai, lai atļautu automašīnu testēt, vispirms veicot spiedienu, ko piemēro Nacionālais zinātnes fonds pēc stārķu nepārtrauktiem atteikumiem.) Kad tas beidzās, stārķis atteicās sekot ar šo solījumu un noraidīja automašīnu, kas atbilst Noteikumu par gaisa kvalitāti noteikumiem.
• Uz atlikušo mūžu Dr Wouk turpināja uzlabot hibrīdu automobiļu priekšrocības, piemēram, kad Wouk rakstīja New York Times 1979. gadā: "Hibrīdu izmēģinājumi un pētījumi liecina, ka naftas patēriņš 80 jūdzes uz vienu Galons būs pieejams ikdienas braucienam un 50 jūdzes uz vienu galonu, kad vidējais rādītājs ir vairāk nekā gads … Mums jāsāk sadursmes programma, lai komercializētu hibrīdu. Tas būtu jēga, jo visi hibrīda aspekti ir izrādījušies lietojami. Nav jāizstrādā jaunas tehnoloģijas. "Tas bija pilnīgi pretēji pilniem elektriskajiem transportlīdzekļiem, kuriem vajadzēja un zināmā mērā joprojām vajadzīgi tehnoloģiskie sasniegumi, lai padarītu tos tikpat praktiskus un spējīgus kā tradicionālie ar gāzi nesaistīti automobiļi.
• Attiecībā uz viņa iemesliem, kas noraidīja šo agrāko Buick Skylark hibrīdu, Stork nesen paziņoja: "Tas nav tikai ļoti praktiska tehnoloģija automobiļu rūpniecībai. Tāpēc tā nekur nenotiek. Tas, protams, nebija [iet visur] pēc tam. Pat šodien tas ir niecīgs. "Stork arī teica par" Clean Air Act ":" Man bija viens inženieris, kas mani izdeva 212. sadaļu. Mans laiks nebija vērts. Tas bija tikai traucēklis. Es biju aizņemts, regulējot auto nozari. Man nebija laika šim Ziemassvētku eglītei."
• Pēc tam, kad zaudēja atbalstu no EPA, Wouk meklēja automašīnu ražotājus, taču maz motivācijas bija izvilināt šādu videi draudzīgu un degvielu taupošu automašīnu, jo gāzes cenas tajā laikā bija tikai 28 centus par galonu (1,53 USD šodien).
• Semper Vivus funkcionālo kopiju nesen uzcēla Hubert Drescher vadītā komanda kopā ar Porsche muzeju. Šī nav precīza automašīnas kopija, jo sākotnējās precīzās shēmas nav izdzīvojušas. Lai izstrādātu, kā veidot reprodukciju precīzi pēc oriģināla, komanda uzmeklēja visus zināmos Semper Vivus ierakstus un fotoattēlus, un tos nosvērt pret dienas laikā pieejamām tehnoloģijām, lai izveidotu pilnīgi funkcionālu kopiju.