Helikopteri ne tikai nomestu kā klinšu, ja dzinējs nomirst, jo tie patiesībā ir paredzēti drošai sauszemes ceļu satiksmei

2024 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-16 09:37

Patiesībā jums ir labākas izredzes izdzīvot helikopterā, kad dzinējs neizdodas, nekā tev lidmašīnā. Helikopteri ir īpaši izstrādāti, lai piloti varētu droši izkraut tos, ja motors apstājas lidojuma laikā, bieži vien bez bojājumiem. Viņi to paveic, izmantojot galveno rotora asmeņu autorotāciju.

Turklāt, meklējot helikoptera pilota licenci, ir jāturpina nosēšanās, izmantojot šo jaudas tehniku. Praktiski, tā vietā, lai faktiski pilnībā izslēgtu dzinēju, viņi parasti vienkārši ieslēdz motoru pietiekami, lai to atvienotu no rotora. Tādā veidā, ja skolēnam rodas problēma, izlidojot bez jaudas, helikopteru var nojaukt atpakaļ, lai izvairītos no negadījuma. Ņemot vērā, ka faktiskā dzinēja atteice tā nav risinājums, ir svarīgi, lai helikopteru piloti to praktizētu, kamēr viņi to nedarīja pat.

Reizēm ir nepieciešams izkraut pa autorotāciju arī tad, ja aizmugurējā rotora asmeņi pārstāj darboties pareizi, vairs nekontrolēot galveno rotora asmeņu griezes momentu, tādēļ helikopters griezīsies, ja motors nav izslēgts. Neatkarīgi no tā, vai tas notiek, un pilots izslēdz dzinēju vai faktiska dzinēja atteice, kad motors nokrītas zem noteiktā apgriezienu skaita minūtē, salīdzinot ar rotora apgriezienu skaita līmeni, īpašs sajūga mehānisms, ko sauc par brīvgaitas ierīci, atvieno motoru no galvenā rotora automātiski. Tas ļauj galvenajam rotoram griezties bez dzinēja pretestības.

Kad dzinējs nedarbojas vai citādi tiek izslēgts, pilotam nekavējoties jāsamazina piķis, samazinot pacelšanos un vilkšanu, un helikopters sāks nokrist. Ja viņi to nepadara pietiekami ātri, ļaujot galvenā rotora apgriezienu skaita samazināšanai pārāk tālu, viņi pēc tam zaudēs kontroli pār helikopteru un visticamāk nesaņems atpakaļ. Kad tas notiks, tas var likties kā klintis. Tomēr tas nav tipiski, jo, tiklīdz brīvgaitas ierīce atslēdz motora darbību, pilots ir apmācīts, lai nekavējoties reaģētu pareizi.

Precīzi, kāds ir pareizais glisādes leņķis, lai uzturētu optimālu rotora RPM, atšķiras no dažādiem helikoptera modeļiem, taču šī informācija ir viegli pieejama helikoptera rokasgrāmatā. Glisādes leņķis mainās atkarībā no laika apstākļiem (vēja, temperatūras utt.), Svara, augstuma un gaisa ātruma, taču visos gadījumos pareizs glisādes leņķis izraisa augšupejošu gaisa plūsmu, kas spiež galveno rotoru pie daži optimālie apgriezieni, uzglabājot kinētisko enerģiju asmeņos.

Tā kā helikopters atrodas uz zemes, tad pilotam pēc tam jāatbrīvojas no lielākās daļas kustības uz priekšu un jāpaliek lēnām, izmantojot rotoros saglabāto kinētisko enerģiju. Ja tiek izdarīts perfekti, nosēšanās būs diezgan maiga. Viņi to paveic, izpildot uzliesmojumu, nomierinot degunu, īstajā brīdī. Tam būs arī tāda ietekme, ka daļu no šīs enerģijas pārnes no impulsa uz galveno rotoru, padarot to spin ātrāku, kas arī turpmāk ļaus vienmērīgi nosēsties. Tāpēc, ka uzliesmojums bieži būs nedaudz dramatisks, šeit grūts uzdevums ir pārliecināties, vai helikoptera aizmugure nesasniedz zemi. Ideālā gadījumā izmēģinātājs izpilda uzliesmojumu (cerams, ka apstāsies lielāko daļu no visiem kustības virzieniem uz priekšu un palēnināsies gandrīz neko), tad nosēžas tieši pirms sasitiena.

Autorotācija var izklausīties kā diezgan sarežģīta un sarežģīta lieta, taču saskaņā ar vienu instruktoru es īsi sarunājos par to, taču tas nav tik grūti salīdzinājumā ar daudziem citiem helikoptera lidojuma aspektiem. Patiesībā viņš paziņoja, ka lielākajai daļai studentu ir daudz vairāk nepatikšanas, kad viņi pirmām kārtām izmēģina tādas lietas kā lidmašīnas, nevis tās, kad viņi vispirms cenšas izkraut bez spēka. Piešķirts, tas ir daļēji tāpēc, ka studenti neizmēģina autorotāciju izkraušanu, līdz tie ir gandrīz beiguši savu apmācību, tāpēc viņi ir daudz prasmīgāki nekā tad, kad viņi pirmo reizi mēģina veikt daudzus citus manevrus, bet tomēr. Acīmredzot tas nav gandrīz tikpat grūts, kā izklausās, un lielākā daļa no problēmām, ar ko skolēni vienkārši izraisa nervu sajūtu, dilstošā ātrumā, nekā parasti.

Jūs varat redzēt videoklipu par to, kurš izpilda gandrīz perfektu autorotāciju zemāk:

Bonus fakti:

• Vārds "helikopters" ir radies no grieķu "helix / helikos", kas nozīmē "spirāli / pagriešanās" un "pteron", kas nozīmē "spārns". Tas savukārt izraisīja franču vārdu hélicoptère un pēc tam angļu valodas helikopteru. Vārdu hélicoptère izveidoja 1861. gadā Gustava de Pontona d'Amécourt. Pirmais šī termina dokumentētais gadījums bija patenta pieteikums, kas Francijā tika iesniegts 1861. gada aprīlī ar tvaika dzinēju darbināmu helikopteru, kuru izgudroja Gabriels de La Landelle.
• Pirms brīvkustības sajūga izgudrošanas, kad helikopteros neizdevās dzinējspēks, tas varētu iesaldēt rotorus, kas, protams, padarīja to, ka helikopters tiešām samazinājās vairāk vai mazāk kā klints.
• Garāko ieraksta autorotāciju 1972. gadā panāca Jean Boulet, kurš mēģināja uzstādīt augstuma ierakstu helikopterā, ko viņš darīja un kas joprojām pastāv. Viņam izdevās sasniegt 40 814 pēdas, kad viņa dzinējs nomira ļoti saaukstēšanās dēļ (-63 ° C). Pēc tam viņš autostāvēja savu ceļu līdz pat jaukai drošai izkraušanai.
• Bulejs sākotnēji vēlējās nogādāt savu Lama helikopteru Mt virsotnē. Everestā (29 029 pēdas), lai pierādītu savas spējas, bet nevarēja iegūt atļauju to darīt, tāpēc tā vietā tikai nolēma doties uz pasaules rekordu augstumā helikopterā, kuru viņš panāca, kā aprakstīts.
• Patiesībā ir viens sēdeklis, personīgais ultralight helikopters, kas paredzēts, lai lidotu, izmantojot autorotating galveno asmeni visu laiku. Šim helikopteram ir dzinējs, kas uzstādīts aizmugurē ar dzenskrūvi, tāpat kā regulāra lidmašīna ar aizmugurējo dzinēju. Uz augšas ir brīvi griešanās rotors, kas piestiprināts pie bez enerģijas avota, novietots pie "leņķiska" leņķa. Šie kuģi pacelties tāpat kā regulāra lidmašīna, lai gan parasti tas neprasa tik daudz skrejceļa, jo vējš, kas ģenerēts tikai no aizmugurējā dzinēja, ir pietiekami tuvu, lai panāktu, ka top autorotating asmens spin pietiekami ātri pacelties. (Es personīgi redzēju vienu lidmašīnas izstādē, pacelšanās netālu taisni uz augšu, ar galvu vējš palīdzot to nedaudz). Ja aizmugurējā dzinējs nēsā šos, tos var droši izkraut, izmantojot to pašu autorotācijas metodi, ko izmanto normālos helikopteros.