Kā komerciālās lidmašīnas uztur pastāvīgu svaigā gaisa padevi un to, kā avārijas skābekļa maskas piegādā skābekli, jo tie netiek pieslēgti pie jebkura gaisa tvertne

2023 Autors: Sherilyn Boyd | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-11-26 16:15

Lielākajā daļā moderno lidmašīnu (Boeing 787 Dreamliner neizturas) ārējais gaiss tiek izslēgts no turbīnu dzinēju kompresoru stadijas un galu galā tiek ievadīts pasažieru zonās. Tomēr vispirms ir nepieciešams mazliet apstrāde, jo saspiestais gaiss šajā posmā ir ārkārtīgi karsts (apmēram 400 grādi pēc Fārenheita vai 200 grādi pēc Celsija). Tātad, pirms tas nonāk pasažieru nodalījumā, tai vispirms ir atļauts izpletīt un tā darbojas caur siltummaini un gaisa cirkulācijas sistēmu, lai pietiekami atdzesētu. Šī sistēma arī var darboties kā sildītājs, ar dažiem karstā gaisa maisījumiem ar atdzesētu gaisu, lai regulētu salona temperatūru.

Attiecībā uz gaisu, kas jau atrodas salonā, tas izstaro caur izplūdes vārstu (vai vairākiem vārstiem lielākos gaisa kuģos), kas parasti atrodas plaknes aizmugurē. (Jautri Piezīme. Pirms smēķēšanas komerciālajos lidmašīnās bija aizliegta, ap šo izplūdes vārstu apstādināta vieta bija tumši brūnā krāsā no tabakas dūmiem.)

Šis aizplūdes vārsts atveras un aizveras automātiski, lai saglabātu stabilu spiedienu salonā, bet visa sistēma nodrošina to, ka svaigs gaiss nepārtraukti tiek ievadīts gaisā un izplūst no tā. Patiesībā, lai gan daudzi sūdzas par lidmašīnām, šķietami "aizliktas", šī sistēma nodrošina, ka visu gaisu lidmašīnā pilnīgi aizstāj ar ik pēc 2-3 minūtēm. Jā, tas nozīmē, ka jūsu automašīna, māja vai birojs, visticamāk, ir daudz "aizlikts" nekā komerciāla lidmašīna, kas lido 35 000 pēdas.

(Piezīme: Boeing 787 Dreamliner nedaudz atšķirīgi rīkojas ar salona spiedienu, izmantojot veco, nedaudz neefektīvo, elektrisko kompresoru sistēmu modernizēto versiju, kas redzama daudzos vecos gaisa kuģos.)

Diemžēl dažreiz lidmašīnas zaudē salona spiedienu. Neatkarīgi no iemesla, spiediena zudums (parasti nosakot atmosfēras spiedienu virs 14 000 pēdu) radīs skābekļa masku izvietošanu. No šejienes, derīga apziņa var ilgt tikai 5-15 sekundes, atkarībā no atlikušā salona spiediena, tādēļ ir svarīgi nekavējoties ievietot savu masku, nevis palīdzēt kādam citam. Jūs varat viņiem palīdzēt daudz labāk, ja neesat neapzināts vai miris.

Tātad, kā šīs aviosabiedrības skābekļa maskas faktiski strādā? Izrādās, ka ekonomika, ka centralizēta skābekļa tvertne, lai pasažieriem nodrošinātu pat avārijas skābekli, vienkārši nepalīdz. Tāpat nav iespējams veikt nelielu individuālu spiediena skābekļa tvertņu darbību. Faktiski šīs maskas vispār nav savienotas ar jebkuru tvertni vai gaisa līniju. Tātad, kā jūs varat elpot skābekli caur viņiem?

Zinātne.

Lai gan dizainparaugi var nedaudz atšķirties, parasti, kad jūs piesaista ierīci, lai to novietotu virs sejas, velkonis uz maskas virves pavada spiediena mehānismu, kas noņem mazu sprādzienbīstamu lādiņu. (Yep.) Izgatavotais dzirkstele rada svina smilšu un tetracēna maisījumu, lai radītu siltumu, kas galu galā izraisīs ķīmisko reakciju, kas rada skābekli jūsu maskai. (Tāpēc viņi jums liek domāt par masku, lai iegūtu skābekļa plūsmu - jums ir jānokļūst sprādzienbīstamam lādiņam, lai viss tiktu galā.)

Tas ir pareizi. Tas, ko jūs elpojat caur masku, nesākās kā tīrs skābeklis. Drīzāk lidmašīna ir aprīkota ar daudziem maziem ķīmiskiem skābekļa ģeneratoriem (pazīstams arī kā "skābekļa sveces", par nelielu tenisa bumbiņu iepakojuma izmēru), kas satur galvenokārt nātrija hlorātu (NaClO₃), mazāk nekā 5% bārija peroksīda (BaO₂) un mazāk nekā 1% kālija perhlorāta (KClO₄) Kad šīs ķīmiskās vielas tiek uzkarsētas ar svina smaržām un tetracēnu, katra no tām veic reakciju, kas galu galā izraisa nedaudz filtrētu, dzīvības noturīgu skābekli, kas darbojas caur cauruli.

Protams, jūs arī varētu smaržot nedaudz dedzinošu smaku, bet par to nekas nav jāuztraucas; tā tikai apliecina, ka sistēma darbojas. Patiesībā, ja lidmašīna faktiski ir uz uguns, maskas parasti neizmanto, lai ugunsgrēks pasliktinātu papildu skābekli.

Tas mūs noved pie jautājuma par to, kā elpošanas aparāta plastmasas maisiņam ne vienmēr jāuzspiež, lietojot ierīci. Vairāk nekā tikai kosmētikas, somas kalpo kā kaut kas no skābekļa rezervuāra.Ja jūs vispār nepieredzējat elpu (ja jums ir labs zīmogs ar masku pret jūsu seju), maiss saglabā dārgo, nepārtraukti plūstošo skābekli izplūstot tuvajā gaisā, ļaujot vairāk iegūtā skābekļa kad esat ieelpojis. Ja tas notiek, vai arī jūs elpoat ar maskas vārstiem, atbrīvojot lielāko daļu no izmantota gaisa, maisiņš var sākt piepumpēt, kad iegūst skābekli. Kad jūs ieelpojat, tas iztīra.

Tātad, kāpēc tas ne vienmēr piepūš vismaz nedaudz, lai parādītu savu darbu? Lai sāktu, jums var nebūt lielisks zīmogs ar masku uz jūsu sejas, it īpaši, ja jums ir sejas mati. Tas ļaus jebkādam saražotajam skābeklim (un gaisam, ko jūs izelpojat), lai ātrāk aizbēgtu. (Kamēr maska ir pietiekami droša uz jūsu sejas, tai joprojām ir jānodrošina pietiekams daudzums skābekļa, lai nokļūtu tik ilgi, kamēr lidmašīna nepārvadīs virs 40 000 pēdu, un pilots dara savu darbu un izpaužas plaknē uz leju zem 10000 pēdu, cik ātri vien iespējams.)

Pat ja jums ir labs zīmogs, tomēr ātrums, kādā tiek radīts skābeklis, bieži vien nav pietiekams, lai pilnībā masētu maskas maisiņu, pirms dziļi, potenciāli paniska elpas, to attīra. Tas ir tikai tāpēc, ka skābekļa ražošana nav nepieciešama pēc pieprasījuma (pasažieriem), bet tikai nepārtraukta plūsma, kas rada skābekli.

Neskatoties uz potenciāli lēno ražošanu, ķīmiskais skābekļa ģenerators nodrošina pietiekamu skābekļa daudzumu, lai uzturētu pasažierus, parasti ir projektēts tā, ka maksimālais skābekļa daudzums tiek uzreiz sasniegts (ja plakne var būt ļoti augstā augstumā) ar skābekļa ražošanas ātrumu apmēram 12-20 minūtes, pirms sistēma sadedzina sevi.

Tam vajadzētu būt pietiekami ilgi, lai piloti pietiekami samazinātu plakni, lai gaisa spiediens būtu pietiekami augsts (salīdzinoši) normālas atmosfēras elpošanai. Un ja jūs kādreiz esat bijis laimīgs pietiekami, lai būtu šāda veida situācijā, jūs zināt, ka šie piloti var saņemt lidmašīnu no augstuma, piemēram, 35 000 + kājām, lai drošākos atmosfēras līmeņus satraucoši ātri ārkārtas situācijā; kaut gan tā var nebūt burtiski patiess, tā vismaz var šķiet piemēram, veltnīšu paliktņi viņiem neko nedara, kas šajā gadījumā ir laba lieta.

Bonusa fakts:

• Tā kā sistēma darbojas, lai paaugstinātu gaisa kuģa kabīnes spiedienu un uzturētu vienmērīgu svaigā gaisa padevi, mitruma līmenis ir ļoti zems, tādēļ lidmašīnās jūs ļoti ātri dehidrējas. Īpaši ilgiem lidojumiem ir svarīgi, ka jūs dzerat daudz šķidrumu. Šis ārkārtīgi zemais mitruma līmenis kopā ar zemo salona spiedienu arī samazina jūsu garšas un smakas sajūtu par 30%, tāpēc aviokompānijas ēdieni parasti ir tik patīkami. Lai mēģinātu nedaudz kompensēt to, daudzas aviokompānijas pārliecinās, vai viņu pārtika ir daudz stingrāka garšvielu vai garšvielu veidā, nekā jūs parasti iepērtat.